ការផលិត និងលក់រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិនបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយក្នុងពិភពលោកក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំជាប់ៗគ្នា។ទិន្នន័យផលិតកម្ម និងការលក់ខែសីហារបស់សមាគមរថយន្តចិនក៏បង្ហាញផងដែរថាការផលិត និងលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅតែរក្សាបាននូវកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។មាត្រដ្ឋាន និងល្បឿនតែមួយអាចនិយាយបានថាកំពុងរីកចម្រើន ប៉ុន្តែនៅពីក្រោយវា តើអ្វីជាស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍ជាក់ស្តែងនៃឧស្សាហកម្មនេះ?
នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ក្នុងអំឡុងពេលវេទិការយានយន្ត TEDA មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យារថយន្តចិន China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. បានចេញផ្សាយ "China New Energy Vehicle Development Effect Evaluation and Technical Policy Guide" ជាលើកដំបូង ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវទិន្នន័យឧស្សាហកម្មជាច្រើនដើម្បីវិភាគ។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃសូចនាករបច្ចេកទេសឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិន និងគម្លាតបច្ចេកវិទ្យាជាមួយបរទេស។
"មគ្គុទ្ទេសក៍" ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាចម្បងពីទិដ្ឋភាពបីយ៉ាង៖ ការវាយតម្លៃនៃឥទ្ធិពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃយានជំនិះថាមពលថ្មី ការវាយតម្លៃប្រៀបធៀបក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេស និងការណែនាំអំពីគោលការណ៍បច្ចេកទេស គ្របដណ្តប់លើការអនុវត្តយានយន្ត ថ្មថាមពល សុវត្ថិភាព ភាពឆ្លាតវៃ ការវិនិយោគ ការងារ។ ការយកពន្ធ ការសន្សំថាមពល ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នជាដើម។ វិស័យនេះកាន់តែទូលំទូលាយឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិន។
ស្ថិតិទិន្នន័យបង្ហាញថា សូចនាករបច្ចេកទេសដូចជាកម្រិតប្រើប្រាស់ថាមពលនៃយានជំនិះថាមពលថ្មី និងដង់ស៊ីតេថាមពលនៃប្រព័ន្ធថ្មកំពុងមានភាពប្រសើរឡើង ដែលមានឥទ្ធិពលជំរុញជាក់ស្តែងលើការវិនិយោគ ការងារ និងការយកពន្ធ ហើយបានរួមចំណែកដល់ការអភិរក្សថាមពល និងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ នៃសង្គមទាំងមូល។
ប៉ុន្តែក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ។ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីនៅតែមានសមត្ថភាពលើសចំណុះ និងការវិនិយោគលើសចំណុះ។សុវត្ថិភាពផលិតផល ភាពជឿជាក់ និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅតែត្រូវកែលម្អ។មានគម្លាតច្បាស់លាស់រវាងបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃសំខាន់ៗ និងបច្ចេកវិទ្យាកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈ និងបរទេស។
សមាមាត្រដ៏ធំនៃសូចនាករបច្ចេកទេសផលិតផលបច្ចុប្បន្នអាចឈានដល់កម្រិតឧបត្ថម្ភធន
ដោយសារគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនរថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានអនុវត្តជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2018 មជ្ឈមណ្ឌលរថយន្តចិនបានវិភាគរថយន្តថាមពលថ្មី សូចនាករបច្ចេកទេសសំខាន់ៗនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តពិសេសត្រូវបានវាយតម្លៃដូចខាងក្រោមសម្រាប់ផលប៉ះពាល់បច្ចេកទេសរបស់ផលិតផល។ .
1. រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ
ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពបច្ចេកទេសកម្រិតការប្រើប្រាស់ថាមពល-93% នៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីសុទ្ធអាចបំពេញតាមកម្រិតនៃការឧបត្ថម្ភធន 1 ដង ដែលក្នុងនោះ 40% នៃផលិតផលឈានដល់កម្រិតឧបត្ថម្ភធន 1.1 ដង។សមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់ស្តែងនាពេលបច្ចុប្បន្ននៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរកូនកាត់ដោតឌុយទៅនឹងស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន ពោលគឺដែនកំណត់នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺភាគច្រើនស្ថិតនៅចន្លោះពី 62% ទៅ 63% និង 55% -56% ។នៅក្នុងរដ្ឋ B ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលទាក់ទងទៅនឹងដែនកំណត់ត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល 2% ក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយមិនមានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដើម្បីកាត់បន្ថយនោះទេ។
ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពបច្ចេកវិទ្យាដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់ប្រព័ន្ធថ្ម — ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃប្រព័ន្ធថ្មរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីសុទ្ធបានរក្សាការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។យានយន្តដែលមានដង់ស៊ីតេថាមពលប្រព័ន្ធខ្ពស់ជាង 115Wh/kg មានចំនួន 98% ឈានដល់កម្រិត 1 ដងនៃមេគុណឧបត្ថម្ភធន។ក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនោះ រថយន្តដែលមានដង់ស៊ីតេថាមពលប្រព័ន្ធខ្ពស់ជាង 140Wh/kg មានចំនួន 56% ដែលឈានដល់កម្រិត 1.1 ដងនៃមេគុណឧបត្ថម្ភធន។
China Automobile Center ព្យាករណ៍ថា ចាប់ពីឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះដល់ឆ្នាំ 2019 ដង់ស៊ីតេថាមពលប្រព័ន្ធនៃថ្មថាមពលនឹងបន្តកើនឡើង។ដង់ស៊ីតេមធ្យមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 150Wh/kg ក្នុងឆ្នាំ 2019 ហើយម៉ូដែលខ្លះអាចឡើងដល់ 170Wh/kg។
ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃបច្ចេកវិជ្ជានៃការបើកបរបន្ត - នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មានម៉ូដែលរថយន្តចែកចាយក្នុងចម្ងាយផ្លូវនីមួយៗ ហើយតម្រូវការទីផ្សារមានភាពចម្រុះ ប៉ុន្តែម៉ូដែលសំខាន់ៗត្រូវបានចែកចាយភាគច្រើននៅក្នុងតំបន់ 300-400 គីឡូម៉ែត្រ។តាមទស្សនៈនៃនិន្នាការនាពេលអនាគត ជួរបើកបរនឹងបន្តកើនឡើង ហើយជួរបើកបរជាមធ្យមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងឆ្នាំ 2019 ។
2. ឡានក្រុង
ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពបច្ចេកទេសនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងមួយឯកតាផ្ទុកម៉ាស់ - កម្រិតប្រាក់ឧបត្ថម្ភគោលនយោបាយគឺ 0.21Wh/km·kg ។យានជំនិះដែលមានកម្លាំង 0.15-0.21Wh/km·kg ស្មើនឹង 67% ឈានដល់ស្តង់ដារឧបត្ថម្ភធន 1 ដង និង 0.15Wh/km·kg និងខាងក្រោមមាន 33% ឈានដល់ 1.1 ដងនៃស្តង់ដារឧបត្ថម្ភធន។វានៅតែមានកន្លែងសម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្រិតប្រើប្រាស់ថាមពលនៃឡានក្រុងអគ្គិសនីសុទ្ធនាពេលអនាគត។
ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពបច្ចេកវិទ្យាដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់ប្រព័ន្ធថ្ម - កម្រិតឧបត្ថម្ភធនគោលនយោបាយគឺ 115Wh/kg ។យានយន្តលើសពី 135Wh/kg ស្មើនឹង 86% ឈានដល់ 1.1 ដងនៃស្តង់ដារឧបត្ថម្ភធន។ការកើនឡើងប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមគឺប្រហែល 18% ហើយអត្រានៃការកើនឡើងនឹងថយចុះនាពេលអនាគត។
3. រថយន្តពិសេស
ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពបច្ចេកទេសនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងមួយឯកតាផ្ទុកម៉ាស់ - ជាចម្បងក្នុងជួរ 0.20 ~ 0.35 Wh / km·kg ហើយមានគម្លាតធំនៅក្នុងសូចនាករបច្ចេកទេសនៃម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា។កម្រិតប្រាក់ឧបត្ថម្ភគោលនយោបាយគឺ 0.4 Wh/km·kg។91% នៃម៉ូដែលឈានដល់ស្តង់ដារឧបត្ថម្ភធន 1 ដង ហើយ 9% នៃម៉ូដែលឈានដល់ស្តង់ដារឧបត្ថម្ភធន 0.2 ដង។
ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពបច្ចេកវិទ្យាដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់ប្រព័ន្ធថ្ម-ផ្តោតជាចម្បងនៅក្នុងជួរ 125~130Wh/kg កម្រិតឧបត្ថម្ភធនគោលនយោបាយគឺ 115 Wh/kg ម៉ូដែល 115~130Wh/kg មានចំនួន 89% ដែលក្នុងនោះ 130~145Wh/kg ម៉ូដែលមានចំណែកសម្រាប់ ១១%។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី១៦ ខែតុលា ឆ្នាំ២០២១